Alternatör nedir? Yapısı ve tarihçesi, işlevi ve uygulama alanı

Alternatörün ilginç teknolojisi

Araba Alternatörünün teknik yapısı, tarihçesi ve gelişimi

Alternatör nedir? Yapısı ve Tarihçesi Bir alternatör esas olarak otomobil uzmanları tarafından bilinir, ancak araçlar hakkında çok az bilgisi olan herkes bununla çatışır. Alternatör elektrik olduğunu jeneratör içinde araba gemide elektrik tüketimini bir araç kontrol eder. Bunu yapmak için, arabanın içten yanmalı motorundan enerji kullanıyor. Bunu telafi etmek için pil bir enerji deposu ve tampon görevi görür. Bu, elektrik tüketicilerinin herhangi bir tepe yükünü telafi etmek için gemide sabit bir voltaj sağlar. Bu, motor yavaş çalışırken veya motor kapalıyken bile elektriğin mevcut olabileceği anlamına gelir.

Alternatör Nedir ? Jeneratörün yapısı ve işlevi

Alternatör veya kısaca “Lima”, kayışlı tahrik yoluyla arabada çalışan motor tarafından çalıştırılır. Motosikletlerde de jeneratör yanmalı motor tarafından çalıştırılır. Bazı araçlarda alternatör doğrudan krank miline de bağlanabilir, artık jeneratör mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür . Burada gerekli mekanik güç, verimlilik nedeniyle elektrik güç çıkışından daha yüksektir. Aşınmaya çoğunlukla yataklardaki veya kolektördeki ve ayrıca kayma halkalarındaki sürtünme neden olur.

Alternatör nedir? Alternatör yapısı, tarihçesi, işlevi ve uygulama alanı nerelerdir? Bu makalede alternatör hakkında detaylı bilgi edineceksiniz

Statik bileşenler:
– Alüminyum gövde
– Kapak başlığı
– Karbon fırçalı şarj kontrolörü
– Diyotlar
– Stator sargısı

Dinamik bileşenler:
– rotor sargısı dahil rotor
– kayış kasnağı
– bilyalı yatak
– kayma halkası

Küçük bir inceleme

Alternatörün tarihi çok ilginç, hatta adı da tarihsel. Otomobilin ilk günlerinde, jeneratör sadece aracın farlarına elektrik sağlamak için kullanılıyordu. Daha önce geliştirilen manyeto ateşleme alternatörden tamamen bağımsız kaldı. İlk günlerde (1924’e kadar) araba genellikle bir el krankıyla çalıştırılıyordu ve arabadaki bir akü söz konusu değildi.

Elbette alternatörün dünyanın farklı yerlerinde farklı isimleri vardır. Avrupa ülkelerinde genellikle alternatör olarak anılır. Bazı üreticiler ise onlara jeneratör veya güç jeneratörü diyorlar ve buna karşılık alternatöre eski zamanlardan kalma “dinamo” denir.

Hikaye ve işlev

1970’lerde, bir araç için ilk otomobil jeneratörü geliştirildi. O zamanlar “DC jeneratör” olarak da biliniyordu. DC jeneratörünün işlevi ve yapısı oldukça basittir. Uyarma akımı, statordaki bir mıknatıs bobinden (uyarma sargısı) akar. Bu uyarma akımı tarafından bir uyarma alanı oluşturulur. Rotor, statorun içinde döner ve böylece doğru akım üretir. Bu akım daha sonra düzenlenmiş kollektörler aracılığıyla karbon fırçalar aracılığıyla yönlendirilir. Bu teknolojinin en büyük dezavantajı, karbon fırçaların nispeten hızlı aşınmasıydı. Doğru akım jeneratörünün tam çıkış akımını transfer etmek zorundaydılar ve bu nedenle karbon fırçalar asla uzun sürmedi. Ek olarak, maksimum hız, modern bir üç fazlı alternatörden önemli ölçüde daha düşüktür. Bu düşük dişli oranı nedeniyle, yeterli elektrik gücü yalnızca yüksek motor hızında elde edildi. Ancak bunun için ek bir düzeltme gerekmedi. Rölantideyken, DC alternatör neredeyse hiç elektrik üretmiyordu.

Doğru akım jeneratöründen sonra, üç fazlı jeneratör izledi. DC versiyonunun aksine, rotor ve statorun işlevleri birbiriyle değiştirilir. Bu, uyarma alanının rotor tarafından oluşturulduğu anlamına gelir. Statorun bobinlerinde indüksiyon daha sonra başlangıçta tek fazlı bir alternatif voltaj üretir. Diyotlarla düzeltildikten sonra, araca DC voltajı olarak sunulur. Sonraki yıllarda alternatif voltajın üç faza çıkarılması mümkündü. 3 fazlı otomatik jeneratör bugün hala kullanılmaktadır. Elbette bu formdaki jeneratörler önümüzdeki yıllarda da büyük değişikliklere ve gelişmelere maruz kalmaya devam edecekler ancak temel prensip aynı kalıyor.

Hataları bulun ve kontrol edin

Yerleşik voltajda bir eksiklik varsa, şarj kontrol lambası yanar. Gerginlik yeniden dengelenirse kaybolur. Ancak küçük lamba, bataryanın gerçekten otomobilin jeneratörü tarafından şarj edilip edilmediğini göstermiyor. Araç sabah çalıştırılamazsa veya çalıştırılması zorsa, akü boş olabilir, diyotlar, regülatör veya kablolar arızalı olabilir veya kayma halkası aşınmış olabilir. Şarj sürecini gösteren kontrol lambası yanarsa, V-kayışı gevşemiş olabilir, alternatör arızalı olabilir veya kablo bağlantısı arızalı veya kopmuş olabilir. Alternatördeki parçaları değiştirmek, biraz teknik uzmanlıkla nispeten kolaydır. Ancak çoğu durumda, kayma halkası, regülatör, yataklar, vb. Gibi yedek parçaların çıkarılması için bunun çıkarılması gerekir.

Alternatör bozulduğunda

Bu jeneratör ayrıca bir noktada arızalı olabilir. Bir yandan, bu bilyalı rulmanlar aşınmış olabilir. Burada, örneğin, statora armatür tarafından dokunulması ve daha sonra hiçbir elektrik akımı üretilmemesi ve pilin artık şarj olmaması mümkündür. Bu durumda, sürücünün sorunu tanımlayabilmesi için ön paneldeki şarj gösterge ışığı yanar. Jeneratör yeterli elektrik üretmediğinde, şarj kontrol lambası yanar. Kontrolör arızalıysa, aynı zamanda yanar. Bu elektronik bileşen, alternatör tarafından sağlanan voltajı buna göre sürekli olarak ayarlar, böylece jeneratörün gerçek voltajı sabit kalır. Bunun aksine, stator bobinleri jeneratör akımını iç dirençleriyle sınırlar. Kontrolör arızalıysa, elektrikle çalışan tüm parçalar bataryadan sağlanır. Bir atölye, arızanın nerede olduğunu belirlemek için bir teşhis cihazı kullanır. Doğru yedek parçalarla alternatörü nispeten daha kolay bir şekilde yeniden takabilirsiniz. Sorunun nerede olduğunu biliyorsanız, ilgili parçaları değiştirerek de düzeltebilirsiniz.

Otomatik jeneratörün işlevini kontrol edin

Daha önce de açıklandığı gibi, alternatörün artık çalışmadığının ilk göstergesi, ön paneldeki küçük kırmızı gösterge ışığının yanmasıdır. Genellikle bu, motor çalışır çalışmaz ve aküye jeneratörden güç sağlandığında söner. Aksi takdirde, “pil simgesi ışığı” yanık kalır ve alternatörün arızalı olabileceğini söyler. Bunun bir başka göstergesi de yeni bir pilin birkaç gün sonra tekrar boşalmasıdır. Ancak bu durumda kontrolör de etkilenebilir.